KinugawaTurbo

Doar mai puțin de 3 pași! Personalizați cu ușurință soluțiile turbo DROP-IN sau BOLT-ON, ajutând pasionații să stimuleze creativitatea și orizonturile.

Pasul 1. Designul roții compresorului:
Procesul de frezare cu punct de suprafață liberă va fi aplicat pe roata noastră de tip KX. Poate crea mai multă presiune a aerului și poate crește eficiența debitului mult mai bună.

Pasul 2. Designul roții turbinei:
Roata turbinei STS (Superior Turbine Strike). Acest lucru va dura mai repede pentru a construi boost și la turații pe minut mai mari și va extinde linia de șoc corect în funcție de cea mai puțin restrictivă decât o turbină cu 11 sau 12 pale.

Pasul 3. Designul capacului compresorului:
O carcasă împotriva supratensiunii este proiectată pentru a preveni supratensiunile compresorului. Nu este conceput pentru a înlocui un BOV sau un BCV. nu ameliorează unda de șoc produsă prin închiderea clapetei de accelerație și trimiterea unui flux de aer în valoare de 20+ psi înapoi în conducta de încărcare și blocarea roții compresorului. Scopul său este de a reduce presiunea asupra clapetei de accelerație. Este conceput pentru a muta linia de supratensiune pe harta compresorului. Astfel ANTI SURGE. Valoarea sub WOT este de 100 de ori mai distructivă pentru ansamblul roții și rulmenților compresorului. Ambele încă nu sunt bune și improprii pentru sănătatea turbo. Dacă acest lucru „funcționează” pentru unii oameni este în afara sensului.